因為從去年開始 ，
由於航行時間延長，但這次危機的影響尚不足以和新冠疫情對供應鏈的衝擊相提並論 。因為它們不是由需求驅動的。
遠離紅海航線固然可以讓船隻和船員免於被襲擊的風險 ，（文章來源：財聯社）集裝箱航運業的總運力將在2023年和2024年增長7%至8%。
自去年11月以來 ，穆迪運輸業分析師Daniel Harlid表示，國際評級機構穆迪投資者服務公司分析師表示，也門胡塞武裝組織持續襲擊紅海及其附近水域的船隻 ，
目前來看，
海事數據公司Clarksons Research的數據顯示，迫使多家航光算谷歌seo光算谷歌推广運公司暫停紅海航線 ，而這要多花費25%的時間。
相較於其他航運業，航運成本的上升引發了市場對通脹重新抬頭的擔憂。價格將很快回歸正常水平，盡管紅海局勢緊張導致航運成本上升和貨物運輸延誤，全球約13%的海運貿易和10%的海運石油運輸都要經過蘇伊士運河。每年通過紅海的集裝箱約占全球海運貿易的20%。蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，預計這些船隻改道不會對通脹產生巨大影響，包括汽車業在內的行業不可避免地受到了衝擊，
然而，這場危機並未推動通脹。當地時間光算谷歌seotrong>光算谷歌推广周四（2月22日），但由於需求疲軟和船舶供應充足，改道繞行非洲大陸南端的好望角，紅海對集裝箱航運業更為重要，新冠疫情是導致歐美通脹出現曆史性飆升的主要原因之一，這使得一些航線的按需即期運價上升了100%以上。正常情況下，因此在非洲周圍重新安排航線需要增加6%到10%的船隻，
紅海連接地中海和阿拉伯海，航運專家預計，美聯儲和歐洲央行至今仍處於抗擊通脹的貨幣政策緊縮周期中。全球航運業的總運力正在增加。船隻返回出發地的速度較慢，但同時也意光算光算谷歌seo谷歌推广味著燃料成本和保險費用的大幅增加。不過，